'Aquell viatge curt em va emportar un tros de la meva vida': el càlcul d'Uber i Lyft amb agressió sexual es queda curt, segons els supervivents

Erin Marshall s’estava preparant per embalar-lo després d’una nit de bar a Tucson, Arizona. Era ben passada la mitjanit i, certament, el veterà i escriptor independent de l’exèrcit estava “realment borratxo”.

Cap a les dues de la matinada, va aclamar un Lyft. Moments després, el seu telèfon va sonar amb una notificació: 'Joshua', el seu conductor, arribaria momentàniament. El seu viatge aviat es va retirar per la porta principal del bar de karaoke. Es va acomiadar dels seus amics i va entrar al cotxe del desconegut.

'Vaig pensar que estava fent la cosa segura i bona, que no anava a casa borratxo', va dir Marshall a Oxygen.com.

Al principi, el conductor, un home esvelt de prop de vint anys, semblava “amable” i “totalment normal”.

“Va somriure molt. ... Era extremadament desarmador i dolç, fins i tot ', va recordar Marshall. 'Realment no tenia un mal ambient'.

quan es pot denunciar la desaparició d’un nen

El conductor fins i tot es va aturar a una benzinera perquè Marshall pogués agafar cigarrets, va dir. Però llavors les coses van prendre un gir sinistre. Marshall va dir que es va desmaiar i que després es va despertar amb un flaix de la càmera.

'Recordo que el flaix es va disparar al cotxe fosc, que va fer fotos al seient davanter', va recordar.

El vehicle s’havia aturat. Aleshores, Marshall es va adonar que la camisa l’havia estirada i els pits exposats.

'Recordo haver intentat tapar-me i dir:' No '', va dir. 'A partir d'aquest moment, em torna molt boirós'.

El conductor de Lyft va pujar al seient del darrere del vehicle. Segons una denúncia civil presentada al desembre a San Francisco per 19 dones contra Lyft, obtinguda per Oxygen.com, va presumir a les palpites, la va agredir i la va violar.

'En lloc de defensar-me, només em vaig quedar congelat', va dir Marshall. 'Vaig començar a dir:' No hi estic d'acord, estic massa intoxicat. … Si us plau deixa de.''

'Va ser llavors quan em vaig adonar que havia de baixar del cotxe', va dir. 'Vaig començar a obrir la porta del passatger i li vaig dir que em tiraria del vehicle si no em portava a casa'.

A les 3:08 del matí, Marshall va arribar a casa seva al nord-oest de Tucson. El seu marit de llavors la va conduir a l'hospital, on va ser sotmesa a un examen de violació. Va notificar a Lyft i va presentar un informe de la policia el mateix dia.

El conductor es va identificar posteriorment com a Joshua Kyam Quaid. El van acusar de delicte delicteagressió sexual i segrest, segons la denúncia civil. Al setembre de 2019, es va declarar culpable d’acusacions modificades d’empresonament il·legal comeses amb motius sexuals, segons mostren documents judicials addicionals.

Quaid va ser condemnat a 18 mesos de llibertat condicional.

'Mai no vaig tenir notícies de Lyft', va dir Marshall. “No va haver-hi cap seguiment, ni tan sols com una facturació. No hi va haver disculpes. No semblaven impactats. ... Només ho van acomiadar '.

Lyft va confirmar que el conductor estava prohibit a l'empresa.

Tot i que Lyft no va discutir els detalls del cas de Marshall,Dana Davis, portaveu de Lyft, ho va dir Oxygen.com en un comunicat: 'El que s'ha descrit és una cosa que ningú hauria de suportar mai. Tothom mereix la possibilitat de moure’s pel món amb seguretat, tot i que les dones encara s’enfronten a riscos desproporcionats ”.

A mesura que les aplicacions de taxi han sorgit com a eina principal del transport modern, històries com el de Marshall s’han tornat espantosos lloc comú .

Jade Nardi, un terapeuta respiratori amb seu a Connecticut, també va compartir una suposada trobada inquietant amb un conductor de Lyft l’estiu passat.

El 10 de juliol de 2019, Nardi, de 26 anys, va ordenar una casa de Lyft després de celebrar el seu aniversari en un bar d’ostres de Providence, Rhode Island. Nardi va dir que el seu conductor, identificat per les autoritats com a Juan Carlos Rodriguez Delossanto , va començar a fer-li una sèrie de preguntes personals abans que s’adonés que l’adreça del seu sistema de navegació no coincidia amb la seva casa, segons un informe d’incidents policials obtingut per Oxygen.com.

Van acabar en un aparcament desert, quan Nardi va dir que Delossanto va aturar el vehicle i va apagar els llums, segons l'informe de la policia.

“De sobte, aixeco la vista i ara estic en un solar industrial abandonat i em cau l’estómac. ... Tinc la sensació que probablement em molestarà o la violarà ', va dir Nardi a Oxygen.com.

espectacle de rellotges de club de noies dolentes gratis

Nardi va dir que Delossanto la va 'interrogar' i li va exigir que sopés amb ell a un IHOP proper. Ella va rebutjar els seus avanços i li va exigir que la portés a casa.

'Sabia que probablement tenia problemes bastant profunds, no sabia on anava', va dir. 'On us trobeu en aquesta situació, us heu de congelar'.

Delossanto finalment va deixar caure Nardi a prop de casa seva. Nardi va sortir del SUV, es va amagar als matolls de la casa d’un veí i va plorar, va dir.

Quan va ser interrogat per les autoritats, Delossanto va dir que pensava que Nardi passava una nit difícil i que intentava consolar-la oferint-li un àpat. segons l'informe policial. Finalment, no va ser acusat perquè no va 'frenar físicament' Nardi, va dir la policia.

Quan Nardi va notificar l'incident a Lyft, va dir: 'La seva resposta va ser:' Lamentem el viatge inconvenient; esperem que el vostre proper viatge sigui millor '. Realment no van oferir cap suport, no van oferir cap altre els passos, el que farien al final, no ofereixen cap idea de cap conseqüència per al conductor '.

Delossanto va ser 'desactivat' de l'aplicació, va confirmar l'empresa de participacions compartides a Oxygen.com.

Ted Cruz és l'assassí del zodíac?

Nardi va descriure el tractament de Lyft de la situació com a 'lamentable'.

'Em va fer sentir insignificant com a ésser humà', va dir.

'Estar a la part posterior d'un cotxe amb un desconegut és un dels llocs més perillosos que podeu trobar', advocat Bryant Greening , que va cofundar Legal Rideshare, un bufet d'advocats que centra la seva pràctica en empreses com Uber i Lyft, així com en empreses de patinet electrònic i bicicletes compartides, va dir a Oxygen.com. 'Quan érem joves, tots els nostres pares ens deien:' No pugis mai en un cotxe amb un desconegut ', i ara ho fem tots, gairebé tots els dies'.

Les dones, sobretot els mil·lenaris, que opten per viatjar a casa soles a la nit després de consumir alcohol, ho són especialment vulnerable .

El 2018, conductor de California Uber Alfonso Alarcon-Nunez va ser acusat de agressions sexuals quatre dones passatgeres que havia recollit dels bars. Les seves presumptes víctimes eren principalment estudiants universitaris. Segons els fiscals, s'ha declarat inocent i el seu cas entri a judici al març.

“Sr. Alarcon-Núñez no té antecedents penals ni tan sols relacionats amb el tipus d’al·legacions a què s’enfronta en aquest assumpte, i li sorprèn que es trobi en aquest dilema. Si és condemnat, el senyor Alarcon-Núñez pot passar la resta de la seva vida a la presó ', va dir l'advocat d'Alarcón-Núñez, Earl Conaway.

El mateix any, antic conductor de Lyft Daniel Kifle , va ser acusat de segrestar i agredir sexualment diverses dones que havia recollit fora dels establiments de begudes a Austin, Texas, segons els documents judicials obtinguts per Oxygen.com. Kifle s'ha declarat inocent i té previst afrontar el judici aquest mes.

'Aquests conductors estan dirigits a persones soles i intoxicades', va dir a Oxygen.com Olivia Zecchini, defensora de les víctimes d'agressions sexuals. 'Tenim aquesta empresa que ens diu que és una opció intel·ligent i segura per arribar a casa i tothom ho creu'.

Les companyies de viatges compartits s’han enfrontat intensament a les qüestions de seguretat, des de febles projeccions de conductors fins a masses incompliments de dades - Des dels inicis de la tecnologia.

Malgrat els passos equivocats, ambdós malabaristes de viatge compartit han fet una sèrie de passos per abordar les creixents preocupacions de seguretat.

Tant Uber com Lyft realitzen controls anuals d’antecedents dels conductors. També utilitzen tecnologia automatitzada per controlar contínuament les infraccions criminals i els registres de conducció perillosos entre les projeccions anuals.

Uber, per exemple, va desactivar més de 40.000 conductors a tot el país després d'habilitar la vigilància automatitzada, va dir un portaveu. L’empresa 'Botó d'emergència' La funció també permet als pilots compartir electrònicament els detalls del viatge, la descripció del cotxe i el número de la matrícula, així com la ubicació GPS amb els despatxos del 911 si estan en perill.

Lyft ofereix actualment uncaracterística similar, Ajuda d’emergència , a tots els clients i conductors dels Estats Units en col·laboració amb ADT Security Services.

Tot i així dotzenes de conductors compartits han estat acusats d’agressions sexuals en els darrers anys.

'Lyft i Uber han de fer més per protegir els seus genets d'agressions i assetjament sexual', Senador Richard Blumenthal (D-Conn.) va dir a Oxygen.com. 'Els pocs passos que han pres per augmentar la seguretat han estat mínims i han arribat massa tard per a milers de víctimes'.

Blumenthal, un crític franc de Ascensor i Uber , va demanar mesures de seguretat més expansives, com ara l'empremta digital universal i les dades compartides entre conductors prohibits amb altres empreses de transport públic.

'La seva actitud contínua de menyspreu cap als usuaris de les seves plataformes que han experimentat agressions i assetjament és inexcusable i posa en perill molts altres', va dir.

De fet, ambdós gegants de cotxes compartits també s’han enfrontat a diverses demandes per presumptament maltractar informes d’agressions sexuals relacionades amb conductors depredadors, i en alguns casos són acusat de 'Silenciar' violació víctimes en conjunt.

Al desembre, 19 dones que van afirmar haver estat agredides sexualment per conductors de Lyft van presentar una demanda contra la companyia de cotxes compartits a San Francisco. Lyft és acusat de treballar per 'amagar i ocultar' o ignorar les queixes de les víctimes, segons els documents judicials obtinguts per Oxygen.com.

Dos dies després que Lyft va rebre una bufetada amb el vestit extens, Uber va donar a conèixer públicament un informe de seguretat que contenia estadístiques d’agressions sexuals registrades al llarg de milers de milions de viatges.

El 2018, l’aplicació va registrar 3.045 casos d’agressions sexuals relacionades amb passatgers i conductors, que van des de tocar o besar no desitjats fins a violar i intentar violar, segons Uber. Informe de seguretat dels EUA . L’empresa va catalogar 2.936 agressions sexuals el 2017.

Al llarg de dos anys - i un total de 2.300 milions de viatges - de pilots i conductors segons l'informe, va informar de diferents tipus d'agressions sexuals aproximadament al mateix ritme. No obstant això, en casos de violació, la víctima era el genet el 92% de les vegades, va dir Uber. La possibilitat de ser violada mentre compartia viatges era d’un de cada 5 milions, segons la companyia. Exemples de pilots que agredeixen sexualment o atacant conductors també es produeixen .

'El secret no fa que ningú sigui més segur', va dir a Oxygen.com un portaveu d'Uber. 'Creiem que és important que les empreses siguin transparents sobre aquest tipus de qüestions, de manera que puguem treballar junts i tenir dades consistents per compartir les millors pràctiques i, en definitiva, fer que la indústria sigui més segura per a tothom'.

Diversos defensors de la violència sexual van aplaudir la publicació per part de Uber de les estadístiques com a primer pas crucial per combatre les agressions sexuals compartides.

jason baldwin damien echols i jessie misskelley

'Uber iniciar la conversa en si és significatiu', Allison Randall , va dir a Oxygen.com, vicepresident de política i qüestions emergents de la Xarxa Nacional per acabar amb la violència domèstica. “És la primera vegada que una empresa està disposada a compartir públicament informació detallada sobre agressions sexuals.

Randall, que s’asseu a Uber Comitè assessor de seguretat dels EUA , va qualificar el llançament de les dades d ''innovador'.

Uber ha mapat les dades per creant un únic taxonomia - en col·laboració amb grups defensors de la violència sexual i supervivents de la violació - per classificar diferents casos d’agressió sexual.

'No podem resoldre un problema sense saber de què es tracta', va explicar Randall. 'Les xifres ajuden a una empresa a comprendre els tipus d'agressions que es produeixen, cosa que pot guiar els passos següents'.

Tot i això, fins i tot els esforços d’Uber per compilar dades sobre agressions els han posat en desacord amb els reguladors estatals. Al desembre, la Comissió de Serveis Públics de Califòrnia (CPUC) va multar a l’empresa 59 milions de dòlars per negar-se a compartir informació més específica sobre cada assalt, inclosos els noms i les adreces de les víctimes, que havien sol·licitat originalment el gener del 2020. Uber va recórrer la decisió al gener, argumentant que 'corre el risc de tornar a traumatitzar els supervivents i podria retardar els esforços de transparència corporativa durant anys. Aquesta decisió, si es finalitza, segurament enviarà un missatge esgarrifós a les empreses que volen ser més transparents i involucrar-se en aquest problema social generalitzat. '

RAINN, un dels grups de defensa sense ànim de lucre més grans de la nació per als supervivents d'agressions sexuals, també ha apel·lat la sentència del CPUC contra Uber.

'Les empreses haurien de ser recompensades, no penalitzades, pel seu treball per donar llum a la penetració social de la violència sexual i pel seu compromís d'honorar l'agència de supervivents a l'hora de determinar quan, com i amb qui comparteixen la seva informació personal i experiències'. RAINN va dir en un comunicat el mes passat.

Lyft va confirmar que ells també treballen actualment en la recopilació i publicació de dades sobre agressions sexuals, però va dir un portaveu de la companyia Oxygen.com que 'les recents accions del CPUC posen en risc la privadesa de les víctimes i s'han de resoldre abans de publicar el nostre informe de seguretat'.

'Som implacables en el nostre treball per incorporar seguretat en tots els aspectes del que fem. Sabem que aquest treball no es fa mai, per això continuem invertint en noves funcions, productes i polítiques per ajudar a protegir els nostres pilots i conductors i fer de Lyft una plataforma encara més segura per a la nostra comunitat '.Dana Davis, portaveu de Lyft, ho va dir prèviament a Oxygen.com.

Però fins i tot aquestes mesures destinades a la transparència són massa poques i massa tardanes per a alguns supervivents d’agressions sexuals la vida dels quals ha estat permanentment marcada per conductors depredadors de cotxes compartits.

'[Va] canviar la meva vida per sempre, i ara no puc recuperar la meva vida', va dir Marshall, el veterà de l'exèrcit d'Arizona.

Marshall va caure en depressió i va començar a 'beure perillosament' després del seu viatge del 2018. Va ser hospitalitzada per diversos intents de suïcidi. A la jove mare se li va diagnosticar posteriorment trastorn bipolar i síndrome d’estrès postraumàtic.

'Em va convertir en una espiral descendent', va descriure Marshall.

Marshall, que ara té 35 anys, ha estat sobri durant gairebé dos anys. Ella assisteix regularment a sessions de teràpia conductual, però encara pateix ansietat i problemes d’intimitat “greus”, va dir. Marshall encara comparteix cotxes de tant en tant, però mai sol, i evita Lyft si és possible.

té Charles Manson un fill

'No confio en la gent tan fàcilment com abans', va dir. “Em mantinc molt més per a mi. Encara lluito amb agorafòbia en general. Només sortir de casa alguns dies és gairebé impossible per a mi ”.

Marshall va ser una de les 19 dones que van presentar una demanda contra Lyft el desembre de 2019.

'Mai seré la persona que era abans que em passés això', va explicar. 'Aquell curt viatge em va treure un tros de la vida que mai no puc tornar'.