| Juan Manuel Бlvarez (nascut el 26 de febrer de 1979), un treballador de Compton, Califòrnia, és un californià condemnat per haver provocat l'accident de tren de Glendale el 26 de gener de 2005, una col·lisió entre un tren de passatgers, un altre tren de passatgers, un tren de mercaderies i un cotxe a Glendale, Califòrnia (un suburbi de Los Angeles).
Va aparcar el seu vehicle utilitari esportiu amarat de gasolina a les vies i va esperar un tren de rodalies Metrolink en direcció sud. A l'aproximació del tren, suposadament incapaç de moure el seu vehicle de les vies, va sortir, aparentment abandonant un intent de suïcidi, i va observar que el tren xocava amb el seu SUV (provocant el descarrilament del tren) des d'una distància segura. Després, el tren descarrilat va impactar contra un tren de mercaderies de la Union Pacific Railroad estacionat en un revestiment, així com un tren Metrolink en direcció nord a la tercera via. La col·lisió va causar 11 morts i prop de 200 ferits.
Alvarez suposadament es va suïcidar molt abans que es produís l'incident. Segons alguns informes, s'havia intentat suïcidar anteriorment. A més, era un conegut addicte a la metamfetamina, propens a comportaments delirants. En el moment de l'accident del tren, Álvarez, pare de dos fills petits, estava experimentant dificultats matrimonials.
La policia va creure inicialment que Álvarez va decidir suïcidar-se aquell dia, però que va canviar d'opinió immediatament abans que el tren toqués el seu vehicle, saltant del cotxe i observant com es produïa la col·lisió. Va ser acusat i posteriorment condemnat per 11 delictes d'assassinat amb 'circumstàncies especials'. La policia diu que les investigacions posteriors indiquen que Álvarez podria haver volgut provocar l'accident sense suïcidar-se. Les autoritats van presentar càrrecs addicionals contra ell per assassinat amb intenció.
Els fiscals van demanar la pena de mort pels seus crims en virtut d'una llei poc utilitzada que feia que el demolició de trens, causant la mort d'una persona, fos un delicte capital. Aquesta llei de 1873 es va crear per processar els lladres de trens del Vell Oest que se sabia que explotaven les vies per robar un tren. El 26 de juny de 2008, Álvarez va ser declarat culpable d'11 càrrecs d'assassinat en primer grau amb circumstàncies especials i un delicte d'incendi provocat relacionat amb l'incident. Va ser absolt de l'acusació de demolició de trens.
El 7 de juliol de 2008 va començar la vista de sentència per a Juan Manuel Бlvarez. El 15 de juliol de 2008, el jurat va recomanar una pena de presó perpètua sense possibilitat de llibertat condicional. El 20 d'agost de 2008, Álvarez va ser condemnat a 11 cadena perpètua consecutiva.
L'assassí de Metrolink és condemnat a 11 presó perpètua Un jutge de Los Angeles diu que no està convençut que Juan Manuel Alvarez intentés fer-se mal el 2005 quan va provocar un xoc de tren i va matar 11 persones. Per Ann M. Simmons - Los Angeles Times 21 d'agost de 2008 Una bocanada va omplir dimecres una sala de tribunals del centre de Los Angeles quan un jutge va condemnar un extreballador de Compton a 11 penes de presó perpètua consecutives per provocar un accident de tren de rodalies que va matar 11 persones, l'accident de tren més mortífer de la història de Metrolink. L'assassí condemnat Juan Manuel Alvarez es va asseure en silenci, i la bocanada, juntament amb els sospirs audibles, van sorgir de la galeria mentre el jutge del Tribunal Superior del Comtat de Los Angeles William R. Pounders dictava la sentència. Pounders també va criticar Alvarez per no tenir remordiments genuïns per l'accident. Va dir a Álvarez, de 29 anys, que 'si hi hagués una frase 'per sempre', segur que te la donaria'. Durant el judici de vuit setmanes, els fiscals havien argumentat que Álvarez tenia la intenció de matar els viatgers com a part d'un intent malaltís de cridar l'atenció de la seva dona separada quan va aparcar el seu vehicle utilitari esportiu a les vies del tren. Un tren de passatgers de Metrolink va xocar contra el vehicle, va colpejar un tren de mercaderies estacionat i va estavellar contra un tren de rodalies que s'acostava. Però els advocats defensors havien dit que Álvarez mai va voler fer mal a ningú i van descriure les seves accions com a part d'un intent de suïcidi avortat. Pounders no estava convençut. 'No crec ni un minut que tingueu la intenció de suïcidar-vos o fer-vos mal de cap manera', va dir. 'Crec que estaves configurant un escenari per poder tornar a la teva família'. Álvarez no tindrà dret a la llibertat condicional. L'advocat de la defensa, Michael Belter, va dir que havia presentat un avís d'apel·lació en nom d'Alvarez. Al voltant de mitja dotzena de familiars de les víctimes que van morir en l'accident del 26 de gener de 2005 es van dirigir al tribunal dimecres. Dempeus davant d'un faristol proper, Elaine Parent Siebers, germana de la víctima de l'accident William Parent, va mirar directament a Álvarez i li va demanar que la mirés. Álvarez va moure lleugerament la cadira per mirar-la. 'Gràcies per mirar-me perquè vull que sàpigues el dolor que m'has causat', va dir. 'Has fet una cosa molt dolenta i estúpida. Si heu intentat causar dolor i angoixa, definitivament ho heu aconseguit”. Siebers va preguntar per què, si Alvarez es volia suïcidar, no es va estirar a les vies. 'A causa del teu egoisme, ens has regalat aquest terrible malson, i no s'acabarà mai', va dir. L'altre germà de Siebers, Robert Parent, un guàrdia de la presó estatal retirat, va dir que va obtenir satisfacció només de conèixer les condicions en què Alvarez passaria la resta de la seva vida. 'Et desitjo la vida més miserable possible', va dir Henry Romero, nebot de la víctima de 53 anys Leonardo Romero. Todd McKeown, el germà del qual Scott va morir en l'accident, va assistir gairebé tots els dies del judici. La seva veu es va trencar mentre explicava com la seva neboda havia trencat a plorar durant un recent ball pare-filla en una bat mitzvah. Es va adonar que mai més tindria l'oportunitat de ballar amb el seu pare, va dir McKeown més tard. on és legal l’esclavitud al món
Álvarez, que al juny va ser declarat culpable d'11 càrrecs d'assassinat en primer grau i un d'incendi domèstic, va demanar disculpes a les famílies de les víctimes durant el judici. No va fer cap declaració dimecres. Lien Wiley, vídua de la víctima de l'accident, Don Wiley, va dir a Álvarez que, tot i que estava devastada per la pèrdua del seu cònjuge, va perdonar l'antic treballador. Wiley va dir al tribunal que creia que Álvarez mai va tenir la intenció de fer mal a ningú més que a ell mateix. Va culpar de la gravetat de l'accident a l'ús per part de la companyia de trens Metrolink d'un controvertit sistema 'push-pull' per operar trens. Però diversos ponents van dir a Álvarez que no es mereixia el perdó. Hope Alcalá, el fill de la qual Manuel va morir en l'accident, va dir que Satanàs finalment tractaria amb Álvarez. 'Qui sap si Déu et perdonarà, perquè jo no puc', va dir Alcalà.
El jurat recomana la vida sense llibertat condicional per a l'assassí de Metrolink condemnat Oficina del fiscal del districte del comtat de Los Angeles 15 de juliol de 2008 Los Angeles - Un jurat que va condemnar Juan Manuel Álvarez per l'assassinat en primer grau d'11 persones que van morir en un accident de Metrolink el gener de 2005 va recomanar avui que fos condemnat a cadena perpètua sense possibilitat de llibertat condicional. Atès el sofriment humà i la pèrdua de vides infligida per Álvarez, aquest cas es va presentar adequadament davant del jurat per a una decisió de sanció, va dir el fiscal de districte Steve Cooley en un comunicat preparat. Un gran crèdit hauria d'anar als investigadors del Departament de Policia de Glendale i als fiscals adjunts de districte John Monaghan i Cathryn Brougham de la Divisió de Delictes Majors. El jurat va arribar als veredictes de la pena després de menys de mig dia de deliberació. Alvarez, de 29 anys, està previst que sigui condemnat el 20 d'agost pel jutge del Tribunal Superior William R. Pounders, que va presidir el judici de gairebé tres mesos. Els mateixos jurats van trigar poc més d'un dia a condemnar Álvarez el mes passat per 11 càrrecs d'assassinat en primer grau amb la circumstància especial d'assassinats múltiples. Les nou dones i tres homes també el van condemnar per un delicte d'incendi domèstic, però el van declarar no culpable d'un delicte de demolició de trens. Els jurats també van trobar falses la circumstància especial del demolició del tren. Les 11 víctimes van morir i prop de 200 més van resultar ferides en l'accident abans de l'alba el 26 de gener de 2005, prop de Chevy Chase Drive. El tren de Metrolink va descarrilar després de colpejar el Jeep Cherokee d'Alvarez, que havia deixat a la via. El tren, que acabava de sortir de Glendale, estava ple de viatgers a primera hora del matí amb destinació al centre de Los Angeles. Va ser el pitjor desastre de Metrolink des que els seus trens van començar a circular el 1992. Els testimonis van declarar que Álvarez va deixar el SUV a la pista després d'haver-lo buit amb gasolina. Va fugir, però va ser localitzat a partir de diverses targetes d'identificació trobades al lloc dels fets. El van trobar a casa d'un amic a Atwater Village, no gaire lluny del lloc del descarrilament. Álvarez roman a la presó sense fiança des de la seva detenció. En l'accident van morir James Tutino, de 47 anys, un adjunt del xèrif de Simi Valley; Scott McKeoun, de 42 anys, de Moorpark; Manuel Alcalà, de 51 anys, de West Hills; Thomas Ormiston, de 58 anys, conductor del tren de Northridge; Leonard Romero, de 53 anys, de Rancho Cucamonga; Henry Kilinski, de 39 anys, d'Orange; Alfonso Caballero, de 62 anys, de Winnetka; Julie Bennett, de 44 anys, de Simi Valley; Don Wiley, de 58 anys, de Simi Valley; Elizabeth Hill, 65; i William Parent, de 53 anys, de Simi Valley. Molts dels morts treballaven per a diverses agències governamentals a Los Angeles i als voltants. Els familiars de les víctimes van declarar en la fase de sanció d'una setmana. Els jurats van començar les deliberacions ahir a última hora i van anunciar a les 11.30 hores que havien pres una decisió.
El 2005 accident de tren de Glendale és el segon incident més mortal de la història de Metrolink, el ferrocarril de rodalies a la zona de Los Angeles, Califòrnia. Va ser superat com el més mortal per la col·lisió del tren de Chatsworth el 2008. El 26 de gener de 2005, a les 6:03 a.m. PST, el tren de rodalies Metrolink núm. 100 en direcció sud va xocar amb un vehicle utilitari esportiu que havia estat abandonat a les vies immediatament al sud del pas a nivell de Chevy Chase Drive i prop d'una botiga Costco a Glendale. -Límit de Los Angeles, en una zona industrial, al nord del centre de Los Angeles. El tren va atacar i va colpejar els trens a banda i banda d'ell: un era un tren de mercaderies Union Pacific estacionari i l'altre un tren Metrolink en direcció nord (núm. 901) que viatjava en sentit contrari. Les col·lisions de reacció en cadena van provocar la mort d'11 persones. Entre els primers que van respondre a l'accident hi havia empleats de la botiga Costco, adjacent al lloc de l'accident, que van trucar al 9-1-1 i van pujar a la tanca de la vora per ajudar les víctimes. Juan Manuel Álvarez, que va deixar el seu vehicle Jeep Cherokee Sport estacionat a les vies, va ser detingut i acusat d'11 delictes d'assassinat amb 'circumstàncies especials'. Les autoritats i la defensa legal d'Alvarez van afirmar que Álvarez tenia previst suïcidar-se, però va canviar d'opinió a l'últim moment. Álvarez va ser condemnat el juny de 2008 pels onze càrrecs més un d'incendi domèstic i, tot i que els fiscals van demanar una condemna a mort, l'agost de 2008 va ser condemnat a 11 presó perpètua consecutives sense possibilitat de llibertat condicional. Fons A l'hora punta del matí, el tren #901 en direcció nord (que surt de Los Angeles) transporta normalment entre 30 i 50 passatgers; el tren #100 en direcció sud (apropant-se a Los Angeles) normalment transporta entre 200 i 250 persones. El tren de mercaderies implicat en l'accident estava 'lligat' (estacionat) en una via auxiliar coneguda com 'The Slide', que va paral·lelament al costat oest de les vies principals, esperant el seu torn per lliurar llast de via per reparar les vies de la primera. La línia costanera del ferrocarril del sud del Pacífic (anomenada així perquè recorre la costa de Califòrnia des del comtat de Ventura a través de Santa Bàrbara fins a San Luis Obispo) que havia estat arrasada per les grans tempestes de gener de 2005. L'endemà, la policia va intervenir en un incident similar a 'imitació' a Irvine, Califòrnia, on un home suïcida va aparcar el seu cotxe a les vies de Metrolink. L'home es va allunyar de les vies quan va arribar la policia i més tard va ser detingut, possiblement evitant un altre accident. El servei regular de passatgers de Metrolink es va restablir al lloc de l'accident el dilluns següent, 31 de gener. Investigació Un equip de la National Transportation Safety Board (NTSB) va investigar l'accident. El grup de treball de seguretat de la Germandat d'Enginyers de Locomotores i Trainmen (BLET) va assistir a l'NTSB. El Departament de Policia de Glendale va dirigir la investigació penal, amb l'assistència del Departament de Policia de la Union Pacific i el Departament del Sheriff del Comtat de Los Angeles, i el cas penal es va jutjar al Tribunal Superior del Comtat de Los Angeles. El tren Metrolink en direcció sud (núm. 100) va colpejar el Jeep estacionat que havia estat conduït per Álvarez a les vies del pas a nivell de Chevy Chase Drive just a l'oest de San Fernando Road (mapa), empenyent el Jeep cap al sud al llarg de la pista cap al Bulevard de Los Feliz. encreuament fins que les peces d'automòbils van impactar amb un interruptor de via i es van quedar allotjats sota el vagó principal del tren Metrolink, aixecant-lo i fent que el tren descarrilés. Els vagons del tren descarrilat van colpejar tant la locomotora del tren de mercaderies estacionari com la part posterior del tren de passatgers Metrolink número 901 que passava en direcció nord. Això va fer que els vagons posteriors del tren en direcció nord descarrilessin, i almenys un cotxe va bolcar cap al seu costat. Un incendi, que va implicar un o més turismes, va ser provocat per gasoil vessat. L'origen de l'accident es va atribuir al conductor de l'automòbil, Juan Manuel Alvarez de Compton, Califòrnia, que va conduir deliberadament i va deixar el seu vehicle a les vies mentre suposadament intentava suïcidar-se. Després d'haver-se tallat els canells i apunyalat repetidament al pit, va aparcar el cotxe a les vies per acabar l'intent. Tanmateix, Álvarez va canviar d'opinió i va intentar abandonar les vies del ferrocarril. Com que no va poder desallotjar el seu vehicle de la grava xopada per la pluja i les baranes relliscades, va abandonar el vehicle moments abans que el tren atapeït en direcció sud s'apropés. (Hi ha algunes especulacions que Álvarez podria haver-se infligit les ferides a si mateix després de l'accident, segons alguns informes primerencs dels testimonis). Tant aquesta causalitat com el resultat final tenen moltes similituds amb la de l'accident ferroviari d'Ufton Nervet al Regne Unit, que es va produir només tres mesos abans, tot i que en aquest cas el conductor del cotxe es va quedar dins del vehicle i va morir. Els primers rumors que l'incident era un atac terrorista es van desestimar, ja que no hi havia cap connexió amb cap organització terrorista amb el sospitós. La policia al lloc dels fets va trobar Álvarez vagant pels carrers repetint 'Ho sento'; el van detenir a presó després de determinar que era el seu vehicle estacionat a les vies. Davant d'11 càrrecs d'assassinat, es va declarar innocent en la seva compareixença el 15 de febrer de 2005. El 26 d'agost de 2005, els fiscals van anunciar oficialment que demanarien la pena de mort contra Álvarez, i estaven disposats a utilitzar un estatut de 'demolició de trens' rarament citat a la llei de Califòrnia, tot i que els trens rarament descarrilan quan xoquen amb un cotxe. El 26 de juny de 2008, un jurat del Tribunal Superior del Comtat de Los Angeles va declarar Alvarez culpable d'11 càrrecs d'assassinat en primer grau amb circumstàncies especials. Álvarez va ser condemnat a onze presó perpètua consecutiva el 20 d'agost de 2008. Reacció El sinistre del tren va cridar una atenció intensa a la configuració del tren. Molts trens de rodalies són empès des de darrere per la locomotora, inclosos els trens Metrolink que tornen a l'estació Union de Los Angeles; en una 'configuració d'empenta', el primer cotxe és un cotxe especial de passatgers amb controls per a un enginyer al final (de vegades anomenat 'cotxe de cabina'). La configuració d'empeny posterior elimina les maniobres de gir elaborats i les instal·lacions per invertir la direcció d'un tren. Hi va haver crítiques severes que aquesta configuració d'empeny posterior va empitjorar l'accident: moltes persones van afirmar que si el motor més pesat estigués per davant dels cotxes de passatgers, el tren núm. Aquesta situació és similar als accidents ferroviaris de Selby i Polmont al Regne Unit. Immediatament després de l'accident, Metrolink va retirar temporalment els primers vagons de tots els seus trens; els passatgers s'asseien a partir del segon cotxe. Metrolink va modificar gradualment aquesta política i, a partir del 2007, la línia permet als passatgers seure en una part del primer cotxe quan estan en 'mode push'. No es permet asseure's a la secció més davantera del primer cotxe, tancada amb cordes, just darrere de la cabina de l'enginyer. L'incident ha inspirat alguns episodis de sèries de televisió. Un episodi de maig de 2005 Llei i ordre titulat 'Locomotion' presentava un tren que va impactar contra un SUV i la investigació posterior. Un episodi de juny de 2005 Medicina forta contenia una història que feia referència al sinistre del tren. Víctimes Un total d'11 passatgers van morir en la col·lisió. Entre 100 i 200 persones van resultar ferides. Pel que fa a les víctimes, l'accident va tenir el mateix nombre de morts que l'accident de tren de Bourbonnais el 15 de març de 1999, el que el converteix en l'accident de tren dels Estats Units més mortífer en gairebé sis anys. Les víctimes mortals en aquest accident van ser: -
Manuel Alcala, 51, West Hills, Los Angeles -
Julia Bennett, 44 anys, Simi Valley -
Alfonso Caballero, 62, Winnetka, Los Angeles -
Elizabeth Hill, 62 anys, Van Nuys, Los Angeles -
Henry Kilinski, 39 anys, taronja -
Scott McKeown, 42 anys, Moorpark -
Thomas Ormiston, 58 anys, Northridge, Los Angeles (conductor del tren Metrolink #901 en direcció nord) -
William Parent, 53 anys, Canoga Park, Los Angeles -
Leonard Romero, 53, Ranxo Cucamonga -
Diputat James Tutino (Departament del Sheriff del Comtat de Los Angeles), 47 anys, Simi Valley -
Don Wiley, 58 anys, Simi Valley En un article del 14 d'octubre de 2009 que apareix al Los Angeles Times , Metrolink va anunciar que havia arribat a un acord per resoldre la majoria de les reclamacions restants. En record de l'accident, es va demanar a tots els enginyers de trens de Metrolink que fessin sonar les clàxones dels seus trens a les 12:01 hora del Pacífic, el 2 de febrer de 2005, i l'antic Control Point Metro (milla 3.3 a la subdivisió del riu Metrolink) va passar a anomenar-se Control Point Ormiston. en memòria del director d'orquestra que va morir a l'instant. Wikipedia.org | 
